印度电动汽车(EV)叫车平台blumart Mobility最近从英国石油风险投资公司(BP Ventures)和其他几家现有投资者那里筹集了约4200万美元的股权和债务融资，并确定了到今年年底将现有电动汽车数量增加到1万辆的计划。这家总部位于古尔冈的电动汽车初创公司于2019年12月开始营业，到目前为止，已经在其车队中引入了4500辆电动汽车(德里- ncr有4000辆，班加罗尔有500辆)。
“看到人们对我们的叫车服务的反应非常好，我们现在希望扩大我们在德里和NCR的足迹。我们还将在班加罗尔积极扩张，我们去年进入那里，目前有500辆汽车在那里运行，”Anmol Jaggi，腮红移动的联合创始人告诉Moneycontrol。
他补充说:“为了减少乘客的等待时间，我们希望在年底前至少拥有1万辆电动出租车。”其中8000人将在德里，2000人在班加罗尔。
然而，贾吉澄清说，该公司将继续遵循其商业模式，即租赁车辆并拥有司机合作伙伴(不像优步和Ola，司机拥有车辆)。这家印度拼车公司已经为汽车租赁筹集了1200亿卢比，并已与三菱、马恒达和马恒达金融、Gensol EV leasing、LeasePlan、ALD Automotive等公司结盟。
这些数字
“考虑到电动汽车的平均售价为150万卢比，而且还将增加约6000辆汽车，我们将在未来几个月租赁价值90亿卢比的汽车。我们每辆车大约有1.3名司机合作伙伴，到年底，员工人数将从6000人增加到1.3万人左右。”
当被问及该业务如何在商业上可行时，Jaggi澄清说，每采购一辆车，它每月能赚8万卢比，其中2.2万卢比作为租金支付给租赁公司。
“我们的政策是零取消，无高峰期定价，清洁汽车，司机合作伙伴，我们的客户满意度更高，运营成本极低。就盈利能力而言，未来三个月，我们在德里市场非常接近盈亏平衡。”
印度首个全电动共享出行平台，通常每辆车每天至少运行7次，迄今为止累计运行了约2.2亿公里，650万次。在接下来的三个月里，该公司希望其机队每月的载客量能超过100万次。然而，该公司在未来几个季度没有进入任何新城市的计划。
目前还没有引进电子舱口的计划
尽管blumart正在加速扩张，但它近期并没有计划在其车队中增加小型电动汽车，如Tiago EV、MG Comet EV等。正如贾吉所说，“……我们95%的汽车是塔塔虎(电动车型)，另外5%将是现代科纳电动、名爵ZS EV和比亚迪E6等高端汽车，构成将保持不变。”
当被问及作为车队扩张的一部分，是否计划推出Tiago EV以下的车型时，Jaggi澄清说:“就在我们说话的时候，塔塔汽车还没有向我们提供Tiago(电动版)的商业移动应用。像Comet EV这样的小型电动汽车当然正在加速市场的发展。但是作为一个团队，我们还没有做出最后的决定，什么时候我们会有掀背车。从这个角度来看，我们仍处于评估阶段，目前的运动型轿车(tiger EV)商业模式表现非常好。”
与此同时，blumart Mobility的姊妹公司blumart Charge已经投资8.5亿卢比，在25个中心建立了4300个电动汽车充电器(快速和慢速)。印度现在计划在未来四年再投入80亿卢比，在250个枢纽建立4.3万个充电桩。
贾吉透露:“在向德里和班加罗尔的所有市民开放充电基础设施方面，我们正处于决策的最后阶段。”
商业前景
虽然blumart没有分享其财务状况，但商业情报公司Altinfo获得的该公司向公司注册局提交的文件显示，该公司22财年的服务收入为478万卢比，综合收入为2890万卢比。虽然该公司23财年的财务数据尚未公开，但该公司表示，有信心在此期间实现三位数的收入。
当被问及预计的收入时，Jaggi说:“创业公司通常是根据收入运行率来评估的。我们23财年的平均收入运行率约为18亿卢比。就在我们说话的时候，我们已经以30亿卢比的收入运行率结束了5月份。我们预计，到今年年底，我们的营收将达到100亿卢比。”
通俗地说，收入运行率，也被称为年运行率或销售运行率，是一种在较长时期(如一年)内预测未来收入的方法。
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