机管局呼吁政府延长对燃油税的冻结，以保护驾车者和英国经济，因为人们对财政大臣雷切尔·里夫斯能做些什么来解决财政问题持不同意见。
在俄罗斯入侵乌克兰后，燃油税在2022年被大幅削减，这迫使全球油价螺旋式上升，导致驾驶者的前院成本上升。
为了降低汽油和柴油价格，当时的总理里希·苏纳克(Rishi Sunak)推出了每升5便士的燃油税减免政策，估计这将为普通司机每年节省100英镑。
在2023年3月和2024年3月，保守党政府的最终预算再次延长了这一期限，当时杰里米·亨特宣布，燃油税冻结将再持续12个月。
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然而，首相基尔·斯塔默和财政大臣雷切尔·里夫斯警告英国人，即将于10月30日公布的秋季预算将是“痛苦的”，因为保守党政府留下了220亿英镑的资金黑洞。
尽管如此，机管局仍敦促政府维持燃油税冻结，以“保护家庭预算、志愿护理行业、更广泛的经济和司机”。
英国汽车协会的研究发现，如果财政大臣提高燃油税税率，低收入家庭将受到最大的打击，因为55%的人表示他们担心燃油价格。
另有五分之二(45%)的人表示，他们担心未来燃油税的上涨，这将使燃油税回到每升57.95便士。
这项研究得到了东安格利亚大学(East Anglia University)的支持，该研究表明，不太富裕的家庭在汽油上的支出高达可支配收入的20%至30%。
机协主席埃德蒙·金表示，取消5便士的燃油税冻结将“伤害每个人”，汽油和柴油价格将“不必要地上涨”。
他补充说:“机管局不仅是‘驾车者的声音’，也了解燃油税上涨对整体经济的广泛影响。”
“家庭预算已经捉襟见肘，每个人都从燃油税的暂时抑制中受益。即使是没有车的家庭也能从更便宜的公交票价和超市更实惠的商品中感受到燃油税折扣的好处。”
英国税务海关总署碳氢化合物油类公报的数据显示，英国在上一个财政年度使用了564亿升汽油和柴油，燃油税的增加给财政部带来了23亿英镑的收入，而不是潜在的消费者支出。
机管局强调，政府已经从消费者在私人交通上的大部分支出中享受20%的增值税，其中包括574亿英镑用于购买汽车，786亿英镑用于“个人交通运营”。
社区交通协会警告说:“目前的批准里程津贴支付(AMAP)费率并没有反映2024年开车的实际成本，这让志愿者们掏腰包，威胁到志愿服务的未来，威胁到那些依赖他们的人，那些最需要支持的人。”
金承认政府需要做出艰难的决定，但他表示，将燃油税定为目标可能会对劳动人民和燃料通胀产生“适得其反”的影响。
他总结道:“汽车仍然是一种重要的交通工具，而负担得起的公路交通对国家的健康至关重要。”
总理凯尔·斯塔默(Keir Starmer)此前在接受英国广播公司新闻采访时表示，工党将在“逐个预算的基础上”考虑燃油税。
英国财政部的一位发言人告诉英国广播公司新闻:“在支出审计之后，财政大臣已经明确表示，在支出、福利和税收方面面临着艰难的决定，以修复我们的经济基础，并解决上届政府留下的220亿英镑的公共财政漏洞。”
“关于如何做到这一点的决定将在新一轮预算中做出。”
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