即使在今天，泰坦尼克号沉没已逾110年，这艘船依然深深烙印在人们的记忆中。1912年，这艘船从英国南安普敦出发，载着2223名乘客和船员前往纽约，吸引了超过10万名围观者。它的宏伟与奢华使其被誉为“几乎永不沉没”，然而在下水仅四天后便撞上冰山，令世人震惊。船上1517人未能生还，其中包括832名乘客和685名船员。更令人震惊的是，考虑到救生艇的数量，只有略超过53%的船上人员在这场沉船事故中幸存。
因此，泰坦尼克号不仅是历史上最严重的海上灾难之一，其结局本可以避免。即便船只撞上冰山，若采取适当的预防措施，仍可挽救更多生命。船上不仅缺乏救生艇，连救生圈的数量也不足。此外，船员们并未接受针对紧急情况的适当训练，部分船员缺乏双筒望远镜和探照灯等必要装备。
最终，泰坦尼克号的沉没对海洋安全法的修订产生了深远影响。如果这艘船没有沉没，这些法律可能不会被迅速制定。至于泰坦尼克号本身，它可能会继续服役，直到退役，或者更有可能在战争中被征用或拆解。
[特写图片由Francis Godolphin Osbourne Stuart提供，来自Wikimedia Commons |裁剪和缩放]
经过数十年服务的退役
人们可能会忘记，泰坦尼克号并非游轮，尽管其上的许多设施与现代游轮相媲美。船上设有游泳池、壁球场、土耳其浴室、健身房、理发店等。然而，当时还有更为奢华的客轮在运营，但与泰坦尼克号相比，这些客轮的客舱质量较低。尽管如此，它仍被归类为远洋客轮，因为它既载人又载货。
我们可以合理推测，如果泰坦尼克号从未沉没，它将继续在大西洋上往返，运载乘客和货物，直到老化不再适航而退役。它的独特性会逐渐消失，设施也会变得平常，新的船只将不断被建造，甚至船的尺寸也会变得不再引人注目。在这一点上，德国的SS Imperator号比泰坦尼克号更大、更重，能容纳更多乘客，并于1913年下水，晚于泰坦尼克号一年。1914年下水的党卫军水陆号甚至更为庞大。如此持续了数十年。泰坦尼克号的姊妹船中寿命最长的奥林匹克号，直到1935年才退役，1937年被拆解。
在全球冲突中被摧毁或占领
...救生艇的数量应根据乘客人数而非船只重量来确定。泰坦尼克号沉没后，救生艇安全演习也成为强制要求，船上无线电的相关规定亦是如此。尽管这些看似显而易见，但我们可以争辩说，如果泰坦尼克号没有沉没，可能需要另一场灾难才能促成同样的结果。</p>
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不够安全的船舶设计
泰坦尼克号的沉没也促使了更安全的船舶设计。就像救生艇规则和应急演习的变化一样，船舶设计的改进无论如何都会发生，但可能会在更晚的时间，甚至在更多人遇难之后。
泰坦尼克号的设计并不一定糟糕。更重要的是，在其建造之前，像它这样的钢船只使用了很短的时间——自19世纪末开始。就目前的情况来看，它能够吸水并保持漂浮，但前提是以特定方式进水。泰坦尼克号的底甲板被隔板分隔成多个舱室，隔板沿着船的前后两侧的横轴分开。如果连续三个相连的舱室进水，船只仍能保持安全——除非锅炉房、引擎室和发电机的某些组合也进水。然而，即使在最佳情况下，这艘船也只能在水面上漂浮两到三天。
在泰坦尼克号灾难后，船只设计开始采用双层船体，而不再是单层。此外，横向舱壁一直延伸到甲板的天花板，而不仅仅是上升一半。在紧急情况下，这种设计可以完全容纳水。
海事法律的监管不足
就像船舶设计和应急协议一样，泰坦尼克号的沉没对海洋安全相关的海事法律产生了深远影响。这一点尤其重要，因为海洋在很大程度上是国际性的，确保适当的安全需要多个国家和政府的共同参与。如果泰坦尼克号没有沉没，这些新规定可能不会迅速出台。
沿着这条路线，第一个国际海上人命安全公约(SOLAS)于1913年在伦敦召开，正值泰坦尼克号灾难的第二年。13个国家参与了此次会议并签署了条约，导致几项海事法律的变更。首先，航运公司必须公开其计划采取的航线。这意味着如果船只遇到麻烦，海上巡逻可以更容易地追踪船只的位置。1914年，国际冰上巡逻队成立，成为美国海岸警卫队的一个部门，现为美国国土安全部。简单来说，该部门的目标是监测和报告冰山的位置，例如泰坦尼克号撞上的冰山，以提高船舶安全。
尽管如此，美国国会迅速通过了1912年的无线电法案，允许操作员与海上船只之间进行24小时的无线电通信，并为遇险呼叫设立了专用频率。随后，1920年的《商船法》允许海员因在海上遭受的伤害起诉雇主。
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